2010年兩會上，有人大代表提出了因應(yīng)資源短缺的“再制造”提案，認(rèn)為當(dāng)前全球資源缺乏，已經(jīng)出現(xiàn)了包括能源短缺、鋼材短缺、礦石短缺等跡象，與耗費(fèi)大量的原材料進(jìn)行加工制造相比，再制造具有多方優(yōu)勢：從成本方面講，再制造產(chǎn)品的成本僅僅是原型產(chǎn)品的一半;同時(shí)，再制造產(chǎn)品可節(jié)省材料70%，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能60%。因此，“再制造”成為其應(yīng)對資源短缺的最佳方式。

      作為國內(nèi)的鋼鐵需求大戶，具體到汽車行業(yè)，我國每年報(bào)廢汽車約為200萬輛，但報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收還屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車配件再制造的潛力非常大。因此，再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能同時(shí)獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。這在提倡綠色制造的今天具有非常積極的意義。目前，國際巨頭已經(jīng)按捺不住，要大踏步地走進(jìn)這個(gè)剛剛起步的市場。

      “再制造”模式背后的綠色制造是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新方向。從汽車的回收到再生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)充分做到了與環(huán)境的和諧發(fā)展，并通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，將綠色制造的理念，貫穿整個(gè)汽車制造過程，使得“再制造”具有重要的戰(zhàn)略性意義。目前，國內(nèi)已經(jīng)在汽車零部件領(lǐng)域展開課題立項(xiàng)研究，據(jù)稱，研究成果今后可在多領(lǐng)域廣泛推廣應(yīng)用。

      據(jù)了解，目前一些國外的產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)涉足我國的“再制造”領(lǐng)域。比如，卡特彼勒公司就在國內(nèi)成立了一家合資子公司，專業(yè)從事于柴油發(fā)動機(jī)和零部件的再制造服務(wù)。然而，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國目前“再制造”市場并不大，每年的規(guī)模約為100億美元，較一個(gè)國際零部件巨頭的再制造業(yè)務(wù)還小很多。因此，對于諸多汽配企業(yè)而言，“再制造”領(lǐng)域不僅僅是節(jié)約成本，減輕企業(yè)壓力的方式，更是一種企業(yè)發(fā)展的利潤源。

      不過，新的領(lǐng)域的產(chǎn)生也將伴隨著一系列的問題。有專家介紹稱，社會上相當(dāng)部分人群，對“再制造”產(chǎn)品的性能、效能及售后服務(wù)等還缺乏應(yīng)有的認(rèn)識和了解。加之，國家目前尚未對“再制造”產(chǎn)品制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使用戶在是否使用“再制造”產(chǎn)品上顧慮重重，等待觀望，認(rèn)同度低。這樣就形成了多年來社會車輛在報(bào)廢時(shí)，只能賣給當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢汽車拆解企業(yè)的現(xiàn)狀。這也在根本上導(dǎo)致再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應(yīng)有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時(shí)的回收利用，造成社會資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

      雖然，“再制造”領(lǐng)域存在這樣那樣的困境，但行業(yè)的前景普遍為專業(yè)人士所看好。中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士表示，隨著我國進(jìn)入機(jī)械裝備和家用電器報(bào)廢的高峰期，再制造產(chǎn)業(yè)在社會、資源、環(huán)境效益等方面的優(yōu)勢決定了再制造勢在必行。對于剛起步的中國再制造產(chǎn)業(yè)而言，蘊(yùn)藏巨大潛力。

      據(jù)了解，早在2005年，美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了750億美元，其中汽車和工程機(jī)械再制造占總產(chǎn)值的2/3以上。